Détails de construction et tolérances1. Rails de roulement
Les rails des ponts roulants équipant les poutres de roulement sont en général constituées par de simples fers plats ou alors par des profils spéciaux pour ponts roulants.
La largeur minimale du rail et le type d’acier sont définis par le fabricant du pont roulant, notamment en fonction des réactions d’appui des galets.
La forme du rail dépend de son système de fixation sur la poutre de roulement et de l’importance du pont roulant.
On peut distinguer trois types de rail selon le mode de fixation (figure 7) :
· Le rail en fer plat soudé, pour ponts roulants de classe (Q1 à Q3 ; U0 à U6)
· Le rail boulonné, pour ponts roulants de classe U5 à U9
· Le rail pincé, pour ponts roulants de classe U5 à U9
Figure.7 Différents types de rails et leur fixation sur la poutre de roulement  2. Joints de poutres
Deux types de joints de poutres de roulement doivent être considérés:
· Les joints de montage, avec éventuellement un changement de section,
· Les joints de dilatation.
2.1. Les joints de montage:
Les joints de montage des poutres de roulement en profilés laminés avec rails soudés en atelier sont réalisés par soudage bout à bout des ailes et de l’âme des profilés (figure 8).
Le rail, coupé à 45°, est interrompu en retrait de part et d’autre du joint de montage.
Le tronçon de rail manquant est soudé après réalisation du joint de la poutre.
Dans les joints avec changement de section de la poutre, la transition doit être effectuée de façon progressive par réduction de la section la plus grande, comme le montre l’exemple de la figure 8.
Fig.8 Joint d’une poutre de roulement à rail soudé avec changement de section.  2.2. Les joints de dilatation:
Les joints de dilatation ont leur utilité dans des ponts roulants équipant des halles de grande longueur.
Le joint de la poutre de roulement est normalement situé au droit d’un appui, le joint du rail étant alors décalé par rapport au joint de la poutre.
La figure 9 montre un exemple de réalisation de joint de dilatation, l’un avec rail soudé et l’autre avec rail boulonné.
Le passage des galets au droit des joints de dilatation provoque une usure rapide des rails (chocs).
La solution du rail boulonné permet de changer facilement les deux parties de rail situées de part et d’autre du joint de dilatation.
Il faut encore remarquer que les âmes de ces rails sont renforcées au droit du joint de dilatation.
3. Tolérances
Pour assurer le bon fonctionnement du pont roulant, il est indispensable que des tolérances de construction (écarts acceptables) soient fixées.
Le tableau 3, donne les principales prescriptions de tolérance relatives à l’excentricité, pour la construction des voies de roulement de ponts roulants courants.
Fig. 9 Exemples de réalisation d’un joint de dilatation 
Tableau 3- Prescriptions de tolérances relatives aux voies de roulement de ponts roulants.
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lundi 21 novembre 2016
2. DETAILS
à
11:08
dimanche 30 octobre 2016
jeudi 7 avril 2016
Résistance à la traction
à
17:54
Résistance à la traction
L'Eurocode propose trois formules pour caractériser la résistance du béton en traction:
- · Traction moyenne
- · Traction de calcul
- · Traction flexion
1 Traction moyenne
Bétons de classe C12 à C50 (fck ≤ 50MPa):
fctm=0,3⋅[fck]2/3
A partir de fctm on en déduit deux valeurs caractéristiques :
- – valeur caractéristique inférieure fctk0,05 = 0,7.fctm (fractile 5 %)
- – valeur caractéristique supérieure fctk0,95 = 1,3.fctm (fractile 95 %)
La valeur à introduire dans les calculs dépend du type de probléme à resoudre:
- · fctm pour calculer les déformations de la structure.
- · fctk, 0,95 pour calculer les effets des actions indirectes avant fissuration (par exemple pourcentage minimal des aciers)
- · fctk, 0,05 pour calculer la contrainte ultime d'adhérence et le moment de fissuration.
2 Traction de calcul
fctd = αct fctk/γc
αct
|
1
|
γc
|
1,5
|
On a donc: fctd = 0,47 fctm
3 Traction flexion
L’eurocode 2 définit également une contrainte de flexion traction fctm,fl :
fctm,fl = [1,6 – h/1 000] fctm > fctm
où h est la hauteur de l’élément exprimée en mm (h > 100 mm).
Cette grandeur sert à évaluer le moment dit de première fissuration (ELS).
La formule ci-dessus traduit la non-linéarité des contraintes de traction et le fait qu’un élément fléchi de petites dimensions (15 × 15 ou 20 × 20 cm2), sans acier, résiste à une flexion plus importante.
mardi 15 décembre 2015
Introduction:
En comparaison avec toutes les autres solutions, la solution métallique présente plusieurs avantages.
Certains sont communs avec les autres solutions des ossatures poteaux -poutres et d'autres sont spécifiques au matériau acier.
Parmi les nombreuses avantages de la solution métallique , on peut citer:
1 - Préfabrication
La préfabrication conduit à un gain important de temps sur chantier.
Toutefois, ce gain n'est réel que si les autres parties de l’ouvrage suivent un rythme analogue, ce qui implique :
• des études importantes en amont, tenant comptes non seulement des ouvrages finis, mais aussi des phasages des travaux, du transport des éléments entre l'usine de fabrication et site du montage.
• une coordination avec les autres corps d'états en relation avec l’ossature en amont, pendant et en aval de la fabrication.
2 - Légèreté
Le poids propre des ossatures métalliques intervient peu dans les calculs des efforts intervenants dans le calcul des résistances.
Mais cet avantage n’est significatif que dans la mesure où les autres parties d’ouvrage sont elles-mêmes assez économes en poids.
Des solutions traditionnelles de maçonnerie lourdes et de béton pour des remplissages ne sont pas toujours très adaptées à la solution métallique.
La légèreté donne un avantage certain dans les cas de sols de mauvaise qualité (en évitant ou réduisant les fondations profondes), ou lorsque l’infrastructure (souvent en béton) doit subir des flexions locales, ou enfin dans le cas de grandes portées, où le poids devient le probléme principal.
La légèreté, jointe aux grandes capacités de ductilité du métal, est un facteur particulièrement favorable pour la résistance aux séismes.
3 - Architecture
L’expression structurale est favorisée par les structures à ossature et particulièrement par celles en acier, dont la grande variété de solutions et de formes (d’ensemble et de détails) est un outil de choix pour l’architecte.
Parmi les ossatures, celles en acier se caractérisent par la grande légèreté d’aspect.
4 - Grande variété de solutions
De nombreuses solutions, tant dans les partis constructifs généraux que dans les détails sont toujours disponibles en construction métallique, certaines d’ailleurs mettant à profit l’association de l’acier avec d’autres matériaux (le béton surtout).
Cette variété, qui permet une adaptation étroite aux données d’espèce du programme fonctionnel et de l’économie, se traduit immédiatement sur le plan architectural dans la mesure où la structure reste apparente ou tout au moins est signifiée dans le bâtiment terminé.
5 - Facilités de transformations
Les ossatures métalliques se prêtent bien aux transformations :
— par la banalisation des espaces permise par la solution ossature ;
— par les possibilités de transformation de l’ossature elle-même, qui se découpe, se soude en position, non sans précautions toutefois.
Cet avantage est bien connu des industriels, dont les bâtiments constituent la grande majorité des fabrications de la construction métallique.
Ainsi, des bâtiments entiers peuvent être récupérés, démontés, transportés à des distances importantes et remontés, puis transformés à de multiples reprises pour des usages différents.
La transformation, la réhabilitation ou la reconversion de bâtiments existants (surtout quand ils sont déjà à ossature métallique) trouvent le plus souvent la meilleure solution par l’emploi d’ossatures métalliques de reprise en sous-œuvre ou de réaménagements intérieur ou extérieur.
On peut noter que le coût de démolition d’un bâtiment à ossature métallique est souvent entièrement compensé par la valeur résiduelle des matériaux récupérés.
6 - Faibles encombrements
Les faibles sections des ossatures en acier (dues aux caractéristiques élevées de résistance de ce matériau) présentent plusieurs intérêts:
— ouvertures maximales à la lumière du jour et aux vues, en façades et en toitures ;
— encombrement minimal à l’intérieur des locaux (on est allé jusqu’à calculer le gain en surface libre qui conduit, dans certaines situations, à un nombre appréciable de francs lourds) ;
— passages faciles d’un local à l’autre, jusqu’à proximité immédiate des éléments porteurs et au travers même de palées triangulées ou en cadres rigides ;
— passages de gaines et canalisations dans les plénums des planchers, à l’intérieur de doubles cloisons ou même de poteaux-gaines accessibles, tout en utilisant entièrement les hauteurs et épaisseurs de ces constructions pour l’économie maximale de matière et la plus grande rigidité.
7 - Fiabilité
La fiabilité du matériau, dont les caractéristiques sont connues et garanties avec une grande précision (à la sortie des aciéries), et des fabrications, réalisées en usine avec les moyens modernes et les contrôles nécessaires, conduit à une grande sécurité des constructions métalliques, sans consommation excessive de matériau.
Leur comportement aux basses températures (constructions polaires, spatiales, etc.) et hautes températures (charpentes d’aciéries, portes coupe-feu, etc.) est également de mieux en mieux maîtrisé.
dimanche 20 octobre 2013
samedi 19 octobre 2013
jeudi 26 septembre 2013
Bienvenue!
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00:00
Bienvenue sur le blog Génie Civil et structures.
Le blog traite des questions relatives au génie civil en général et les structures en particulier.
Vos participations et vos billets sont les bienvenues.
Il n'a pas d'ordre précis dans les articles. Autrement dit les billets ne suivront pas une quelconque table de matière comme dans un cours.
Les billets de part leur nature seront evolutifs. Ahmed Ragala
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